Por que as divisórias das estradas são chamadas de barreiras de Jersey?

A maioria das pessoas considera as partições que dividem o tráfego nas rodovias dos Estados Unidos como certas. Mas essas barreiras aparentemente simples são, na verdade, enganosamente sofisticadas: seus projetos foram bem testados e ajustados para garantir a segurança do motorista em ambos os lados da estrada no caso de um acidente. O nome mais comum para essas placas de concreto onipresentes é “Jersey Barriers” - mas por quê?

atores que não serviram em ww2

Barreiras de concreto em estradas foram usadas pela primeira vez na Califórnia em 1946; eles substituíram as grades de proteção de vigas de madeira padrão (mas fracas) na traiçoeira seção Grapevine da rodovia Ridge Route do estado - a casa da 'Curva do Homem Morto' original - onde as estradas tiveram um rebaixamento de 6 por cento que levou a muitas colisões frontais . Então, em 1949, o estado de New Jersey adotou estruturas de concreto comparáveis ​​e instalou barreiras preventivas parabólicas medianas na seção de Jugtown Mountain da US Route 22 no condado de Hunterdon, que tinha um rebaixamento igualmente perigoso para a rodovia Ridge Route.

Essas barreiras originais mediam 19 polegadas de altura e 30 polegadas de largura, com 2 polegadas enterradas na estrada para fornecer estabilidade. Cada um estava ancorado ao leito da estrada por tarugos de aço e consistia em uma camada externa de concreto branco de 5 cm de espessura para torná-lo mais visível à noite. Embora as barreiras iniciais tenham tido algum sucesso na redução do impacto das colisões, os engenheiros das rodovias do estado de Nova Jersey continuaram a mexer no projeto, criando protótipos progressivamente maiores com base na quantidade de acidentes observados (em oposição à realização de testes de colisão controlados). Eventualmente, em 1959, eles se estabeleceram em uma barreira de altura padrão de 32 polegadas completas acima do pavimento com uma base de 60 centímetros de largura. A base tem 3 polegadas de altura e é seguida por uma inclinação lateral de 13 polegadas antes que a barreira se torne vertical. Essas barreiras seriam implementadas em vários estados, mas teriam o nome do estado em que foram desenvolvidas.

As barreiras de Jersey são projetadas para redirecionar uma colisão, usando o impulso do carro para absorver o impacto e deslizar o veículo paralelamente ao longo da lateral da barreira para evitar capotamento. Em colisões de alta velocidade com carros pequenos ao longo das Barreiras de Jersey, no entanto, há uma maior probabilidade de o carro capotar, então uma barreira alternativa foi criada. De acordo com a Federal Highway Administration, a barreira em forma de F tem a mesma base de 3 polegadas de altura, mas apresenta um lado que se inclina 10 polegadas acima do pavimento - três polegadas a menos que a inclinação lateral da barreira de Jersey - e, portanto, é capaz para absorver melhor os impactos proporcionais de chassis menores para evitar capotamento. Embora o formato F seja geralmente preferido, o uso de barreiras de Jersey - bem como outros projetos de barreira, incluindo inclinação constante, inclinação única e vertical - ainda são aceitáveis, porque passam de forma adequada nos testes de colisão administrados pela National Highway Traffic Safety Administration .

Fonte Adicional: Administração de rodovias federais [PDF]; imagem primária cortesia de NYC Dot Flickr.