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12 fatos abrangentes sobre a ponte George Washington

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Conectando Nova Jersey e Manhattan, a George Washington Bridge continua sendo uma das maiores pontes suspensas dos Estados Unidos e é responsável pelo transporte de milhões de pessoas para dentro e fora de Nova York todos os anos. Aqui estão 12 fatos que você talvez não conheça sobre a ponte que atravessa o rio Hudson.

1. A PONTE LIGA DOIS SITES MILITARES DE HISTÓRIA

Antes da famosa travessia do rio Delaware em dezembro de 1776, George Washington e seu Exército Continental sofreram uma derrota na Batalha de White Plains que os isolou do Fort Washington de Manhattan, que logo caiu para os britânicos. Do outro lado do Hudson estava o Fort Lee, que caiu apenas quatro dias depois, forçando George Washington a recuar para a Pensilvânia antes de seu ataque surpresa no dia seguinte ao Natal.

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2. UM ENGENHEIRO SUÍÇO RE-PROJETE O CONCEITO ORIGINAL.

A Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey, formada em 1921, começou a construção da ponte maciça em outubro de 1927. Mas os planos para uma estrutura para cruzar o rio Hudson estavam em desenvolvimento há quase 40 anos até Othmar Ammann, nascido e educado em A Suíça elaborou o projeto final, junto com o engenheiro de projeto da ponte, Allston Dana. Outrora assistente do engenheiro austríaco Gustav Lindenthal, os planos de Ammann eram muito menos grandiosos do que os de seu ex-chefe e muito mais baratos (a ideia de Lindenthal custaria US $ 200 milhões). Ammann, que se tornou o engenheiro-chefe da Autoridade Portuária, projetou a ponte para o tráfego de automóveis em vez de trens. Ammann acabou projetando várias pontes na área de Nova York, incluindo a Bayonne, a Verrazano-Narrows, a Triborough e a Bronx-Whitestone (as duas últimas foram novamente projetadas com Dana).


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3. QUATRO CABOS DE AÇO FORMAM O NÚCLEO DO PROJETO DA PONTE.

Ammann elaborou um plano que incluía um par de torres de aço de 570 pés, vigas de placa de aço horizontais, uma ancoragem de concreto de 260.000 toneladas no lado de Nova York e perfuração diretamente na rocha para a ancoragem de Nova Jersey. Mas o principal suporte para a rodovia vem dos quatro cabos, cada um consistindo de fios individuais de aço amarrados ao longo do rio 61 vezes, cada vez que são embutidos na ancoragem antes de dar uma volta. O comprimento total dos fios de aço era de 107.000 milhas, e deles penduravam suspensórios de aço que se conectavam à estrada.

4. FDR ABRIU A PONTE BEM ANTES DO CRONOGRAMA.

Franklin Roosevelt foi governador de Nova York de 1929 a 1932 e, em 24 de outubro de 1931, ele e o governador de Nova Jersey, Morgan F. Larson, presidiram a cerimônia de inauguração que abriu a ponte ao público. “A grande prosperidade do Túnel Holland e o sucesso financeiro de outras pontes recentemente inauguradas nesta região provaram que nem mesmo os tempos mais difíceis podem diminuir o enorme volume de comércio e tráfego nos maiores distritos portuários”, disse ele à multidão que dia sobre a ponte, que foi inaugurada oito meses antes de sua data de término original e a um custo de $ 59 milhões ($ 1 milhão abaixo do orçamento).

5. AS PESSOAS NÃO GOSTAM DO NOME.

Embora a intenção original da ponte fosse ser chamada de Ponte do Rio Hudson, a Autoridade Portuária anunciou que Washington teria seu nome associado ao projeto, apesar de haver 25 outras pontes na América com o nome do primeiro presidente dos EUA. Houve um clamor e a votação foi realizada para determinar um nome diferente, com opções como a ponte Palisades, a ponte Knickerbocker, a ponte interestadual e até a ponte Charles Lindbergh preferida em relação a 'George Washington'. Mas o comitê de nomeação de pontes ficou com George Washington e, de acordo com oNew York Times, “Se recusou a tornar pública a natureza de sua decisão”.

6. ERA UMA VEZ A PONTE MAIS LONGA DO MUNDO.

Com um vão principal de 3.500 pés, a George Washington Bridge ultrapassou a Ambassador Bridge de Detroit em 1931 como a ponte suspensa mais longa do mundo, superando-a em 1.650 pés. Seu título durou até 1937, quando a Golden Gate Bridge foi inaugurada em São Francisco.

7. A PONTE CARREGADA ORIGINALMENTE SEIS PISTAS DE TRÁFEGO.

Apenas um ano após a abertura da ponte, 5,5 milhões de veículos cruzaram as seis faixas da ponte. Em 1946, a Autoridade Portuária decidiu utilizar as faixas centrais, que haviam sido deixadas sem pavimentação para uso futuro como faixas de veículos ou uma linha de metrô ligeiro, e as abriu para melhorar o fluxo do tráfego.

8. UM SEGUNDO CONVÉS FOI ADICIONADO NA DÉCADA DE 1960.

À medida que o tráfego aumentava na ponte, os engenheiros começaram a trabalhar em um segundo convés em 1958. Construído sob o convés original por US $ 20 milhões, o convés inferior tem uma folga de 15 pés das pistas superiores e exigiu 76 seções de suporte de aço e treliças de reforço para acomodar o peso adicional. O convés possui seis faixas e elevou o número total de vias de tráfego para 14.

9. AINDA É A PONTE MAIS OCUPADA DO MUNDO.

Cerca de 108 milhões de veículos cruzam a ponte George Washington todos os anos, tornando-a a ponte para veículos motorizados com maior tráfego do mundo. Outras pontes movimentadas incluem Rabindra Setu (Howrah Bridge) em West Bengal, Índia; a ponte da baía de São Francisco-Oakland; a Ponte do Bósforo em Istambul, Turquia; e a ponte Kingston em Glasgow, Escócia.

10. A PONTE É UM MARCO DA ENGENHARIA.

A American Society of Civil Engineers considerou George Washington um marco histórico nacional da engenharia civil no 50º aniversário de sua inauguração. Outrora chamada de “a ponte mais bonita do mundo” pelo arquiteto francês Le Corbusier, a ponte também foi votada como uma das Sete Maravilhas da Engenharia da Área Metropolitana de Nova York em 1953, e inspirou a composição de 1950 do compositor William Schuman “Ponte George Washington . ”

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11. OS CUSTOS COM FERRAMENTAS SÃO AUMENTOS TODOS OS ANOS DESDE 2011.

Chegar a Manhattan pela ponte George Washington custava aos motoristas um pedágio de US $ 0,50. Esse número subiu para US $ 1,50 em 1975, mas os custos aumentaram especialmente desde um aumento do pedágio pela Autoridade Portuária em 2011. Carros e motocicletas que pagam em dinheiro caem US $ 15, enquanto os caminhoneiros podem pagar US $ 126. As portagens, no entanto, só se aplicam ao tráfego no sentido leste; viajar para Nova Jersey é grátis.

12. A PONTE ERA O LOCAL DE UM FEST DE RODÍZIO POLÍTICO

Durante quatro dias em setembro de 2013, duas das três vias de acesso à ponte George Washington que se originou em Fort Lee, Nova Jersey, foram fechadas sem aviso prévio. O fechamento começou no primeiro dia de aula e levou a um grande congestionamento de tráfego apenas dois dias antes do aniversário de 11 de setembro na ponte mais movimentada do mundo. E-mails mais tarde divulgados mostraram que assessores do governador de Nova Jersey, Chris Christie, ordenaram o fechamento das pistas, supostamente em retaliação à recusa do prefeito de Fort Lee, Mark Sokolich, em endossar a oferta eleitoral de Christie. As investigações foram realizadas pelo deputado de Nova Jersey John Wisniewski, pela Autoridade Portuária, pela Assembleia Estadual e pelo Senado Estadual. O presidente da Autoridade Portuária David Samson renunciou, os assessores de Christie Bill Baroni e Bridget Anne Kelly foram acusados ​​de nove acusações federais, e David Wildstein, diretor de projetos interestaduais da Autoridade Portuária, se declarou culpado de várias acusações, incluindo conspiração para cometer fraude.