12 fatos condenados sobre o S.S. Edmund Fitzgerald

O vento nos fios fez um som de fofoca
Quando a onda quebrou na grade
E todo homem sabia, assim como o capitão também
'Twas a bruxa de novembro veio roubando'
-Gordon Lightfoot, 'The Wreck of the Edmund Fitzgerald' (1976)

Em 10 de novembro de 1975, dois navios cruzaram em conjunto as águas turbulentas do Lago Superior. Um era oArthur M. Anderson, liderado pelo Capitão Jesse Cooper. O outro, capitaneado por Ernest McSorley, era o S.S.Edmund Fitzgerald.

O navio foi visto pela última vez no radar por volta das 19h15. Todos os 29 homens a bordo se perderam com ele e hoje, mais de quatro décadas após o naufrágio mais famoso da história dos Grandes Lagos, a causa ainda é um mistério.

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Aqui está o que sabemos sobre o S.S.Edmund Fitzgerald, e o que aconteceu com ele naquele dia fatídico:

1. FOI O MAIOR NAVIO DOS GRANDES LAGOS.

Os grandes navios de carga que percorriam os cinco Grandes Lagos eram conhecidos como lakers, e os S.S.Edmund Fitzgeraldera, na época, o maior já construído. Ele foi construído como um graneleiro de “tamanho máximo” e mede 729 pés - a primeira laker a atingir esse comprimento - sentava-se a 39 pés de altura com largura de 75 pés e pesava mais de 13.000 toneladas sem carga. Foi batizado em 8 de junho de 1958 e fez sua primeira viagem em 24 de setembro do mesmo ano.

2. O NAVIO ERA PROPRIETÁRIO DE UMA SEGURADORA.

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A Great Lakes Engineering Works de Ecorse, Michigan, foi contratada para construir o navio em 1957 pela Northwestern Mutual Insurance Company, que havia investido pesadamente nas indústrias de ferro e minerais. Com o comissionamento doFitzgerald, Northwestern Mutual se tornou a primeira seguradora americana a construir seu próprio navio - a um custo de US $ 8,4 milhões, o preço mais caro para um cargueiro na época, de acordo com Michael Schumacher’sThe Mighty Fitz.

3. FOI NOMEADO DEPOIS DO CHEFE DA EMPRESA.

O presidente da Northwestern Mutual tinha uma longa história com a indústria de navegação dos Grandes Lagos. O avô de Edmund Fitzgerald comandava um navio nos lagos, seu pai era dono de um estaleiro e os dois tinham navios com os nomes deles. Após a construção doFitzgeraldfoi concluída, a Northwestern Mutual fez seu contrato com a Columbia Transportation Division da Oglebay Norton Company, com sede em Cleveland.

4. O TRABALHO PRINCIPAL DO NAVIO ESTAVA TRANSPORTANDO MINÉRIO DE FERRO.

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A maioria dos lakers que atravessam os Grandes Lagos e os canais de conexão carregam grandes quantidades de matérias-primas, como rocha, sal e grãos. OEdmund Fitzgeraldgeralmente carregado com taconita, minério de ferro de baixo teor, de minas nas costas de Minnesota e transportado as pelotas para siderúrgicas perto de Detroit e Toledo, Ohio.

5. 'O FITZ' ERA BEM CONHECIDO MESMO ANTES DE SANK.

Seu tamanho impressionante tornou o navio popular entre os observadores de barcos e, ao longo dos anos, ele ganhou muitos apelidos, incluindo 'A Rainha dos Grandes Lagos', 'O Expresso de Toledo' e o infeliz 'Titanic dos Grandes Lagos'. Multidões observariam enquanto o enorme cargueiro se movia pelas eclusas em Sault Ste. Marie na Península Superior de Michigan. As eclusas “Soo”, que conectam o Lago Superior ao Lago Huron, permitiram aFitzpara alcançar portos na parte inferior dos Grandes Lagos.

6. O NAVIO CORREU PARA UMA TEMPESTADE MORTAL NO LAGO SUPERIOR.

Novembro é um mês brutal nos Grandes Lagos. Tempestades frequentes e ventos com a força de um furacão podem atingir até mesmo os cargueiros mais resistentes. Em 9 de novembro, oFitzfoi carregada com 26.116 toneladas de pelotas de minério de ferro no Burlington Northern Railroad Dock em Superior, Wisconsin. Saiu às 14h30. Um segundo navio, oArthur M. Anderson, navegou 10-15 milhas atrás doFitzgeraldpor precaução, os dois navios permaneceram em contato por rádio até pouco depois das 19 horas. em 10 de novembro.

Avisos de vendaval foram emitidos pelo Serviço Meteorológico Nacional no dia anterior e, na manhã do dia 10, os avisos foram atualizados para um aviso oficial de tempestade.

Quando as ondas atingiram 35 pés e os ventos aumentaram a quase 160 km / h, o navio entrou em contato com oficiais da Guarda Costeira em Sault Ste. Marie. Marie e disse que eles estavam pegando água. Mais tarde, uma nevasca obscureceu oFitznoAndersonDo radar, mas o capitão Ernest McSorley, que estava em sua última viagem antes de se aposentar, garantiu a um membro da tripulação noAndersonàs 19h10. que, “Nós estamos nos segurando”. Foi a última vez que alguém ouviu falar de McSorley ou doFitzgerald.

7. NENHUM SINAL DE AFLIÇÃO FOI ENVIADO.

Depois disso, não havia nada no radar. Nenhum contato de rádio. O navio estava a aproximadamente 15 milhas ao norte de Whitefish Point quando aparentemente desapareceu. Capitão Cooper, noAnderson, estava em contato com a Guarda Costeira e chegou a Whitefish Point depois das 20h. sem nenhum sinal ou palavra doFitzgerald. Mais tarde, oAndersonvoltou para a tempestade para procurar o navio, mas encontrou apenas um par de botes salva-vidas e destroços.

8. TODOS OS 29 MEMBROS DA TRIPULAÇÃO MORRERAM.

Junto com o capitão, os outros membros da tripulação doFitzgeraldincluídos carregadores, lubrificadores, engenheiros, trabalhadores de manutenção, cozinheiros, vigias, ajudantes de convés e condutores. A maioria dos membros da tripulação era de Wisconsin, Michigan, Ohio e Minnesota.

9. AINDA NÃO HÁ EXPLICAÇÃO DEFINITIVA PARA O AFUNDAMENTO.

As condições meteorológicas traiçoeiras são um fator óbvio, mas os especialistas divergem sobre o que eles acham que causou especificamente o acidente. Após o naufrágio, a Guarda Costeira dos EUA e o National Transportation Safety Board concordaram que a tragédia foi provavelmente devido a escotilhas de carga com defeito, o que levou a inundações. Previsivelmente, ainda existem aqueles que abrigam outras teorias, incluindo escotilhas inseguras, problemas de manutenção, ondas massivas, problemas estruturais e, sim, até mesmo alienígenas. O autor e historiador dos Grandes Lagos, Frederick Stonehouse, postulou que o navio provavelmente atingiu um banco de areia e ficou com água demais antes de mergulhar no Lago Superior.

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10. A TRAGÉDIA FOI IMORTALIZADA POR UM CANTOR CANADENSE.

Gordon Lightfoot, que lançou 10 álbuns de 1966 a 1975, se inspirou para escrever a balada “The Wreck of theEdmund Fitzgerald”Depois de ler um artigo sobre a tragédia emNewsweek. Ele incluiu a música em seu álbum de 1976Sonho de verão, e o single de quase seis minutos alcançou a posição # 2 nas paradas da Billboard Hot 100 naquele ano e se tornou o segundo hit de maior sucesso de Lightfoot.

11. OS MEMBROS DA FAMÍLIA PEDIRAM UM MEMORIAL SIMBÓLICO DO NAVIO.

A Marinha e a Guarda Costeira dos EUA implantaram aviões e cortadores com detectores de anomalia magnética, sonar de varredura lateral e pesquisa de sonar para encontrar os destroços. Em maio, um veículo de recuperação subaquático da Marinha foi enviado ao local e, em 20 de maio de 1976, o navio foi localizado 535 abaixo da superfície do lago.

Nas décadas seguintes, apenas um punhado de pessoas conseguiu ver o naufrágio, que está dividido em duas partes. Um par de mergulhadores desceu em 1995, no mesmo ano como tripulação - com a ajuda da Marinha canadense, da National Geographic Society, da Sony e do Sault Ste. Tribo Marie de índios Chippewa - recuperou o sino do navio por ordem das famílias daqueles que estavam perdidos. Desde então, o governo canadense proibiu o acesso ao site.

Nas fitas de arquivo misteriosas abaixo, você pode ouvirAndersono capitão Jesse Cooper se corresponde com a Guarda Costeira e veja o vídeo dos destroços.

12. HÁ UM DIA DE REMEMBRANÇA ANUAL.

O anualEdmund FitzgeraldA cerimônia em memória será realizada em 10 de novembro no Great Lakes Shipwreck Museum em Whitefish Point. O sino recuperado e restaurado tocará 29 vezes para cada membro doFitzgeraldda tripulação do, e um 30º para os cerca de 30.000 marinheiros perdidos nos Grandes Lagos.

Para mais informações sobre a história e o navio, visite S.S. Edmund Fitzgerald Online.

Este artigo foi publicado originalmente em 2015.