11 coisas que você talvez não saiba sobre Charles Lindbergh
limite superior da tabela de classificação '>Antes de voar ao redor do mundo ser uma ocorrência diária, o aviador Charles Lindbergh (1902-1974) fez história ao se tornar a primeira pessoa a completar um vôo transatlântico solo em 1927. A façanha o tornou um herói nacional, e então ele se tornou uma figura trágica: O sequestro de seu filho pequeno em 1932 continua sendo um dos casos de crime verdadeiro mais indeléveis do século XX. Confira os fatos a seguir para saber mais sobre a vida de Lindbergh dentro e fora da cabine de comando.
1. ELE COMEÇOU A CONDUZIR AS ASAS DE AVIÃO.
Nascido em Detroit em 4 de fevereiro de 1902, Lindbergh passou a infância em Washington, D.C., onde seu pai, Charles August Lindbergh, era congressista, e também em Little Falls, Minnesota. Enquanto em Little Falls, ele viu um “errante”, ou piloto audacioso, zumbir na cidade. 'Depois, lembro-me de estar deitado na grama e olhando para as nuvens e pensando em como seria divertido voar lá em cima entre aquelas nuvens', ele lembrou mais tarde.
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O evento foi pensado para ter instigado uma curiosidade sobre as viagens aéreas que durou toda a vida de Lindbergh. Depois de abandonar a faculdade aos 20 anos, Lindbergh começou a trabalhar para a Nebraska Aircraft Corporation, que consertava e vendia aviões. Enquanto um colega de trabalho pilotava aeronaves para fins publicitários, Lindbergh subia na asa do avião para atrair ainda mais atenção. Mais tarde, ele obteve sua licença de piloto no Serviço Aéreo do Exército, graduando-se em 1925.
2. A ENTREGA DO CORREIO DEU-LHE NERVOS DE AÇO.
Nos primeiros dias da aviação, voar era considerado uma proposta de alto risco. Depois de servir como segundo-tenente no Exército dos EUA, Lindbergh aceitou um trabalho de entrega de correspondência aérea entre St. Louis e Chicago. O cronograma acelerado significava que Lindbergh e outros pilotos voavam à noite com pouca visibilidade, tinham que enfrentar o tempo inclemente e sofriam de fadiga. Lindbergh aprendeu a lidar com muitas das variáveis perigosas da pilotagem, que o prepararam para um objetivo audacioso: fazer um vôo transatlântico solo.
Embora os pilotos John Alcock e Arthur Brown tivessem feito um vôo transatlântico sem escalas em junho de 1919 de Newfoundland para a Irlanda, era apenas metade da distância da meta de Lindbergh de voar de Nova York a Paris. O proprietário de um hotel chamado Raymond Orteig ofereceu um prêmio de US $ 25.000 para a primeira pessoa a fazer aquela rota, mas por vários anos ninguém o aceitou - uma prova de que poucos acreditavam que isso poderia ser feito.
3. ELE NÃO PODE VER COM SEU PLANO DE FAZER HISTÓRIA.
O Espírito de São Luísexibido no 'Boeing Milestones of Flight Hall' no National Air and Space Museum em Washington, D.C.Eric Long, National Air and Space Museum do Smithsonian
A decisão de Lindbergh de montar o primeiro vôo transatlântico de Nova York a Paris em 1927 exigiu dois elementos: coragem e tecnologia. Lindbergh havia desenvolvido a constituição para ele, mas ainda precisava de uma aeronave que pudesse fazer o vôo de 3600 milhas. Financiado pela Câmara de Comércio de St. Louis, Lindbergh encomendou um avião de US $ 15.000, apelidadoO Espírito de São Luís, a ser construído pela Ryan Airlines Corporation de San Diego. Como o avião precisava de armazenamento adicional de combustível, tudo que fosse estranho foi removido para diminuir seu peso - nenhum rádio, medidor de combustível ou pára-quedas. Lindbergh teve até de dispensar uma janela em sua cabine: o tanque de gasolina ocupou seu campo de visão frontal. Ele usou um periscópio para ver em vez disso.
Os sacrifícios valeram a pena. Lindbergh fez o vôo, decolando do Roosevelt Field em Long Island em 20 de maio de 1927 e chegando a Paris após 33,5 horas de vôo ininterrupto. A façanha chamou a atenção do público por seu significado de quebra de limites, com milhares de pessoas cumprimentando seu avião ao pousar. De volta para casa, o presidente Calvin Coolidge concedeu-lhe a Medalha de Honra do Congresso.
4. ELE COMEÇOU A ALUCINAR TAMBÉM.
A travessia do Oceano Atlântico exigia mais de Lindbergh do que apenas habilidade de voar ou aeronaves personalizadas. Exigia que ele ficasse acordado durante o vôo solo e mantivesse a concentração o tempo todo. No meio do caminho, o cansaço começou a se instalar e Lindbergh forçou fisicamente seus olhos a permanecerem abertos com os dedos. Pouco depois, ele começou a alucinar fantasmas passando por sua cabine. Por ter dormido tão pouco na noite anterior à decolagem, Lindbergh já estava acordado há mais de 55 horas.
5. O VÔO O TORNOU MILIONÁRIO.
Embora houvesse um prêmio de $ 25.000 envolvido, a verdadeira riqueza de Lindbergh veio da mitificação pública da façanha. Cidade após cidade lhe deu desfiles comemorativos, e ele acabou chegando a todos os estados do sindicato para reconhecer seu fascínio por sua conquista. Ansiosos por entender o piloto e a viagem, eles fizeram sua autobiografia de 1927,Nós, um best-seller. Lindbergh também escreveu artigos sobre aviação paraO jornal New York Times. Juntos, os projetos teriam o tornado um milionário.
6. PESSOAS FIZERAM LEMBRANÇAS PARA MARCAR O SEQUESTRO DE SEU FILHO.
Nenhum sequestro chamou a atenção do público como a tomada de Charles Lindbergh III em 1932, que a imprensa apelidou de 'Little Lindy'. O menino de 20 meses foi apreendido em seu quarto no segundo andar da casa dos Lindberghs em Hopewell, New Jersey, em 1º de março. Notas de resgate se seguiram e, embora Lindbergh tenha pago, a criança nunca voltaria: seu corpo foi encontrado 12 de maio, a cerca de 7,2 quilômetros da casa de Lindbergh. A polícia determinou que ele havia sido morto na noite do sequestro. Durante o julgamento do suposto autor do crime Bruno Hauptmann, uma empresa decidiu oferecer uma lembrança mórbida ao público presente: uma minúscula réplica da escada que Hauptmann usou para subir pela janela do bebê. Autor Maurice Sendak (Onde estão as coisas selvagens) mais tarde comprou um. Sendak há muito era fascinado com o caso, que dominou as manchetes durante sua infância.
7. ELE RECEBEU UM PRÊMIO DOS NAZISTAS.
O feito de Lindbergh foi aclamado mundialmente e ele frequentemente recebia convites de países estrangeiros para avaliar o desenvolvimento de suas aeronaves. No final dos anos 1930, Lindbergh fez várias viagens à Alemanha nazista, onde teve acesso à frota de aviões de combate da Luftwaffe. A certa altura, o comandante-chefe da Luftwaffe, Hermann Goering, presenteou Lindbergh com a Cruz de Serviço da Águia Alemã em reconhecimento ao seu trabalho pioneiro na aviação. Lindbergh prontamente relatou suas experiências à inteligência dos EUA, que encorajou Lindbergh a fazer as visitas e informar os militares americanos sobre a tecnologia alemã.
8. ELE FOI OPOSTO À SEGUNDA GUERRA MUNDIAL DOS EUA.
Lindbergh faz um discurso defendendo a neutralidade na Segunda Guerra Mundial. Keystone / Hulton Archive / Getty Images
Apesar da adoração pública contínua, Lindbergh conseguiu se encontrar em um grande desastre na mídia. Ele repetidamente expressou preocupações sobre a participação dos EUA na Segunda Guerra Mundial, acreditando que seu país estava mal preparado para se manter no território europeu. Em seus comentários mais polêmicos, ele disse a uma multidão durante um discurso em Iowa em 1941 que a população judaica era 'pró-guerra' como resultado das atrocidades cometidas pelos alemães. Embora tenha sido proibido de servir nas forças armadas pelo irado presidente Franklin Roosevelt, Lindbergh acabou voando em 50 missões de combate no Pacífico para um empreiteiro de avião privado. As acusações de ser pró-alemão ou anti-semita o acompanharam pelo resto de sua vida. No início dos anos 1940, sua ideia de isolacionismo americano foi até mesmo alvo de charges políticas satíricas de Theodore Geisel, também conhecido como Dr. Seuss. Em um “quarteirão Lindbergh”, Seuss imaginou um avestruz com a cabeça enterrada em vez de uma águia.
9. ELE SE RECUSOU A COMEMORAR O DIA DAS MÃES.
De acordo com sua filha, Reeve Lindbergh, seu pai não era fã de feriados manufaturados. Tanto o Dia dos Pais quanto o Dia das Mães, disse ele, eram comercialmente motivados e falsos, e ele se recusou a reconhecer qualquer um da família Lindbergh. Embora seus filhos fossem forçados a ceder aos seus desejos enquanto ele estava presente, suas viagens frequentes permitiam que eles celebrassem o Dia das Mães em segredo se ele estivesse fora de casa.
10. ELE INVENTOU UM DISPOSITIVO MÉDICO INFLUENCIAL.
Lindbergh tinha interesse em biomecânica e, em 1935, revelou seu projeto de uma bomba de perfusão - um dispositivo de vidro que podia manter os órgãos viáveis ao fornecer um suprimento de sangue a eles enquanto estavam fora do corpo. Com o colaborador e cientista vencedor do Prêmio Nobel Alexis Carrel, ele conseguiu perfundir a glândula tireóide de um gato. Embora sua invenção nunca tenha chegado a um estágio de aplicação prática, o trabalho de Lindbergh é creditado por ajudar a preencher a lacuna em direção a inovações que mais tarde permitiram que os cirurgiões parassem um coração durante as operações.
11. ELE TINHA UMA FAMÍLIA SECRETA (OU TRÊS).
As viagens de Lindbergh para a Alemanha foram mais do que apenas negócios. Em 2003, testes de DNA confirmaram que ele teve três filhos com a fabricante de chapéus de Munique, Brigitte Hesshaimer, começando em 1957. Nem Hesshaimer nem Lindbergh revelaram essa linhagem aos filhos, que conheciam o homem que os visitava algumas vezes por ano como escritor. chamado “Careu Kent”. O trio esperou até a morte de sua mãe em 2001 antes de prosseguir com a suspeita de que Kent era na verdade Lindbergh. O aviador também foi acusado de ter dois filhos com a irmã de Brigitte, Marietta, e dois com sua secretária pessoal, uma mulher chamada Valeska.